1.Aktuele situaasje fan seefracht

1.1 Sea fracht tariven fierder te stige

Nim ús bedriuw bygelyks, ús fabryk tichtby Fuzhou haven en Xiamen haven.

FUZHOU -Los Angeles berikke USD15,000 / 18,700

Xiamen-CARTAGENA, CO berikke USD12,550 / 13,000. Foar de Covid-19 wiene d'r net mear as USD2,400 / 40HC.

CCFI, dizze yndeks wjerspegelet objektyf de fluktuaasje fan it frachttarief yn 'e Sina's kontenereksportmerk.

De lêste edysje fan 'e Shanghai Containerized frachtyndeks (SCFI) hat de 4,000-mark foar it earst brutsen.

De yndeks hat west ûnder 1,000 foar de measte tiid yn de ôfrûne tsien jier, mar dit jier hâlden breaking records, brek 3,000 mark yn maaie, en berikke 4100 op July.23th.

Under de eftergrûn fan útsûnderlik sterke DEMAND yn 'e FS en swiere oerlêst by havens rûn de wrâld, toant de yndeks in pear tekens fan ôfnimmen.

1.2 Fracht tariven krûpe omheechnet allinnich fracht allinne, mar ek trochferskatehonorarium.

July is net foarby, de rederij begûn yn augustus en noch in ronde fan priisstiging, de rederij wurdt ek meartalich.Neist de foarige tafoeging (GRI), heechseizoen taslach (PSS), dizze kear ek yntrodusearre in nije lading - wearde-tafoege lading (VAD)

Hapeg-Lloyd: Mei yngong fan 15 augustus sil in Value Added Surcharge (VAD) oplein wurde opSineeske eksport nei de FS en Kanadaop Amerikaanske en Kanadeeske bestimmingen.Wy rekkenje jo in ekstra $ 4.000 foar in kontener fan 20 foet en $ 5.000 foar in kontener fan 40 foet.

MSC: Fan 1 septimber ôf wurde de annulearingskosten oplein op guod dat eksportearre wurdt fanSúd-Sina en Hong Kong nei USA en Kanada.De details binne as folget:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45'

1.3 Sels krije skip romte troch hege fracht, ien kontener noch dreech te krijen.

Yn de measte terminals fan Sina hat in serieus tekoart oan konteners lang duorre, dat hat laat ta in stiging fan de kosten fan see eksport.

Yn in wurd, de hjoeddeiske seefrachtproblemen binne:

- Ferstjoertiid ferlingje

-fracht is te heech,

-eksportearje kontener dreech te krijen.

2.Why fracht taryf hâlden increse?

Oanbod hat de fraach net ynhelle

Foar de hjoeddeistige kontenermerk is it meast realistyske probleem dat de kontener dy't yn it ferline meardere kearen brûkt wurde kin, no net mear kearen brûkt wurde kin.

Sûnt it begjin fan dit jier, Sina syn eksport folume bliuwt tanimmen, eksport container fraach surge, binnenlandse container fraach is strak, en mei it ferminderjen fan de epidemy yn Jeropa en de Feriene Steaten, ymport fraach is fluch herstelt, tagelyk, de haven laden en lossen krêft is net genôch, in grut oantal konteners opsteapele by de haven, oerseeske lege container omset is oer it algemien traach, der is gjin tiid om te repatriearjen om te foldwaan oan de fraach.Ferstjoerkapasiteit is krap en de frachtprizen bliuwe te ferheegjen.

116 havens melde oerlêst

It wurd "oerlêst" wurdt faak neamd.Havencongestie is ferspraat nei grutte havens oer de hiele wrâld, mei hieltyd mear kontenerskippen dy't wachtsje op oanlisplakken op fiif kontininten.

In kaart útbrocht troch SeapExplorer op Jul.22nd, markearret de hjoeddeiske ultra-hege druk senario by container havens om 'e wrâld.

Op dit stuit wiene 328 skippen strâne by havens, en 116 havens rapporteare problemen lykas oerlêst.

De wichtichste havens fan Jeropa binne yn gridlock

Ferkearsopstoppingen yn westlike Amerikaanske havens bliuwe rekords brekke

Sûnt maart is oerlêst yn 'e westhaven fan' e Feriene Steaten net ferbettere.Bygelyks, fan jannewaris oant maaie 2021, Los Angeles en Long Beach hienen in gemiddelde fan 53,9 kontenerskippen per dei, ynklusyf dy oanlizze en ferankere, 3,6 kear it nivo fan pre-COVID-19.

De mooglikheid fan monopolistyske faktoaren kin net útsletten wurde.

3 wrâldwide skipfeartalliânsjes kontrolearje 80% fan 'e skipfeartmerk.

2M Alliance: Kearnleden: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Kearnleden: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (ynklusyf ANL, APL)

THE Alliance: Kearnleden: ① ONE ( gearstald út MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Sprekend oer dat, in rige problemen, lykas it tekoart oan konteners en skippen, wurde úteinlik feroarsake troch it ferskillende herstel fan lannen yn 'e wrâld ûnder de epidemy.Dizze problemen sille goed oplost wurde as de wrâldekonomy stabilisearret.

Wy advisearje ús bûtenlânske kollega-partners:

1. Soarch omtinken foar feroaringen fan seefrachtraten.Meitsje oankeap skema foarôf oan against fluktuearjende see fracht.

1. Foar partners dy't faak FOB-termen brûke, as jo nedich binne, kinne wy ​​​​ek ús pleatslike frachtferfier-aginten freegje foar frachtoplossing om klanten te helpen beoardieljen.

—— Skreaun troch: Mason Xue