Koartlyn hawwe rederijen fanwegen de gekke stiging fan oaljeprizen de ferfierkosten betocht.Oan de iene kant hawwe de al drokte rûtes it tal frachtskippen oanpast, wat laat hat ta in flinke taname fan it tal skippen yn Europa en de Feriene Steaten, en tanimming fan rûtes.Om in soad jild yn te sammeljen binne rederijen net ree om dizze kâns op te jaan en de transportskippen oer te setten yn de oarspronklike boaiemfrachtrûtes.Om mear fracht te fertsjinjen, is de skipfeartromte fan Súdeast-Aazje-rûtes mei in pear skippen altyd yn in steat fan eksploazje.De priis is ferdûbele.Súdeast-Aazje wie oarspronklik in grut lân fan ymporteare tekstyl.Under de ynfloed fan 'e epidemy-situaasje is de non-woven stofyndustry depressyf, en d'r is in risiko dat in protte guod gjin betelling krije.Dêrom is dizze operaasje troch rederijen in oare slach foar de yndustry foar bûtenlânske hannel fan non-woven stof yn Sina.Ik hoopje dat Sineeske ûndernimmers dizze stoarm foar bûtenlânske hannel wer kinne drage en it risiko minimalisearje.No, yn 'e non-woven stof yndustry, elkenien is as hûndert blommen bloeie, scrambling foar oarders, hoopje dat de oaljepriis sil sakje yn desimber, dat is it wichtichste ding.
Posttiid: Nov-27-2021
